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Combien de types de cylindre pneumatique

Nombre Parcourir:360     auteur:VPC Pneumatique     publier Temps: 2022-08-22      origine:https://www.vpc-pneumatic.com/

Le cylindre pneumatique convertit l'énergie de pression de l'air comprimé en énergie mécanique pour entraîner un mécanisme afin d'obtenir un mouvement alternatif linéaire, oscillant ou rotatif.C'est un élément de puissance courant dans les machines et équipements utilisés dans l'automatisation des machines et des processus industriels.La force et le mouvement produits par vérins pneumatiques peut être utilisé dans des mécanismes tels que le serrage, l'éjection, le blocage et le levage.

automatisation pneumatique

Dans la fabrication, les vérins pneumatiques sont utilisés pour ouvrir les vannes, les portes, déplacer des objets sur et hors des convoyeurs et soulever des objets lourds.Dans l'industrie automobile, les vérins pneumatiques sont utilisés dans les voitures et les camions pour la suspension pneumatique et le freinage.

① Selon le sens de l'air comprimé dans le piston.Il peut être divisé en vérin à simple effet et vérin à double effet.

② Selon les caractéristiques structurelles peuvent être divisés en cylindre de piston, cylindre à palettes rotatives, cylindre à membrane, cylindre amortisseur pneumatique, etc.

③ Selon la méthode d'installation, peut être divisé en cylindre à tourillon, cylindre à bride, cylindre à goupille.

④ Selon la fonction du cylindre peut être divisé en cylindres ordinaires et cylindres spéciaux.Le cylindre ordinaire se réfère principalement au cylindre à piston à simple effet et au cylindre à double effet.Le cylindre spécial comprend un cylindre pneumatique amortisseur, un cylindre à membrane, cylindre d'impact, cylindre de surpression, cylindre pas à pas, cylindre rotatif, etc.


Types de vérins pneumatiques

Les cylindres qui effectuent un mouvement linéaire alternatif peuvent être divisés en 4 types.Le vérin à simple effet, le vérin à double effet, le vérin pneumatique à membrane et le vérin à impact.

Vérin simple effet

Une seule extrémité de la tige de piston, l'air uniquement dans le côté piston de la compression, la pression d'air pour pousser le piston pour générer une poussée hors de la tige de piston, puis par le ressort ou une autre réinitialisation de puissance.

② Vérin double effet

Le piston des deux côtés de l'alimentation en air alterné, dans une ou deux directions de force de sortie.

③ Cylindre pneumatique à membrane

Remplacez le piston par un diaphragme, uniquement dans un sens de force de sortie, avec un rappel à ressort ou à diaphragme.Bonne étanchéité, structure simple, faible consommation d'air, mais course courte.

④ Cylindre d'impact pneumatique

L'utilisation d'un alésage accru, de la tige de piston à impact de poids, réduit le coefficient de frottement de la paroi du cylindre.Tige de piston de cylindre pneumatique utilisant la conception d'un dispositif de recul, augmentant la force d'impact du cylindre tout en prolongeant la durée de vie du cylindre.Il a les caractéristiques d'une force d'impact élevée, d'une vitesse rapide et d'une faible consommation d'air.La force d'impact peut atteindre plus de 10 fois la même course et le même alésage d'un cylindre ordinaire.

De plus, il y a vérin pneumatique sans tige, vérin de rotation pneumatique, cylindres rotatifs, vérin d'amortissement hydraulique à gaz et vérin pas à pas.



Introduction aux cylindres communs

① Cylindre pneumatique du stylo

Aussi connu sous le nom mini vérin pneumatique, petit vérin pneumatique ou micro vérin pneumatique, matériau acier inoxydable et alliage d'aluminium.

Fonctionnalités:

● Structure peu coûteuse et compacte, bel aspect ;

● L'installation filetée avant et arrière fixe peut efficacement économiser de l'espace d'installation ;

● Peut répondre aux exigences d'utilisation à haute fréquence.

● Les industries d'application sont l'électronique, le médical, les machines d'emballage, etc.

Remarques sur l'utilisation :

※ Un support de montage de commutateur magnétique est requis.Le montage de l'interrupteur magnétique est divisé en montage sur ceinture en acier et montage sur rail.

※ Pour connecter la tige de piston du vérin et les pièces mobiles à travers le joint flottant, de sorte que les pièces mobiles se déplacent en douceur et en douceur pour éviter les blocages.

※ Il est préférable de laisser une marge pour la sélection de la course du vérin.



② Vérin pneumatique compact

Traits:

Cylindre à air fin est une structure compacte, légère, petite occupation de l'espace ;

● Le corps du cylindre est carré, ce qui peut être directement monté sur divers gabarits et équipements spéciaux sans accessoires de montage ;

● La bielle de sortie du cylindre est divisée en filetage femelle et en type filetage mâle ;

● Doit être utilisé avec des éléments de guidage ;

● Le commutateur magnétique peut être installé sur les 4 côtés, de sorte que la conception est plus libre (Φ12~Φ25 pour 2 côtés).Et l'interrupteur magnétique ne dépassera pas, ce qui améliore l'opérabilité et la sécurité.




③ Cylindre d'installation à montage libre

La cylindre de montage libre a une précision et une résistance de montage élevées grâce à la structure intégrée.La forme tamponnée est un tampon en caoutchouc aux deux extrémités et le réglage du tampon est lisse.

Traits:

● Cylindre carré peu encombrant avec une course courte et peut être installé dans n'importe quelle direction ;

● Le corps de cylindre et la culasse intégrés, structure compacte, plus grande précision d'installation ;

● Le parallélisme et la précision de l'angle droit de la surface de montage d'un cylindre carré et d'un noyau d'arbre de tige de piston sont améliorés, et l'installation directe améliore la résistance ;

● Le type de bielle : filetage mâle et filetage femelle ;

● Le type antirotation à tige est standard ;Peut être avec interrupteur magnétique.

Cylindre d'installation à montage libre

④ Cylindre pneumatique à double arbre

Vérin pneumatique à double tige est une unité coulissante à double piston et double tige avec amortisseurs intégrés.Largement utilisé dans les applications allant des impacts à grande vitesse et à faible charge aux situations à faible vitesse et à forte charge.

Traits:

● Guide de support étendu avec de bonnes performances de guidage ;

● Avec certaines propriétés de guidage, anti-flexion et anti-torsion, capable de supporter certaines charges latérales ;

● La plaque fixe a des trous de montage sur trois côtés, ce qui est pratique pour le chargement multi-positions ;

● Le tampon de collision avant du cylindre pneumatique peut ajuster la course, soulager le choc.Et il peut produire plus de force qu'un cylindre à arbre unique.



⑤ Vérin pneumatique guidé

Vérin pneumatique avec tiges de guidage sont des actionneurs qui intègrent le guide et le cylindre dans une seule unité.Un mécanisme de guidage doit être fourni car les tiges de piston peuvent se plier, tourner ou se déformer en réponse à des forces telles que des charges latérales.

Traits:

La structure compacte du cylindre de tige de guidage peut efficacement économiser de l'espace d'installation.Il a sa propre fonction de guidage, qui peut supporter certaines charges latérales et diverses méthodes d'installation.Il peut être utilisé pour bloquer, charger, pousser, emboutir, serrer, etc.


vérin pneumatique guidé


⑥ Glisser le vérin pneumatique

La cylindre coulissant est guidé par un guide à billes croisé, qui a un faible frottement et peut réaliser un mouvement fluide sans se desserrer.

Traits:

● Structure compacte, économisant de l'espace d'installation ;

● Précision de guidage élevée, capable de résister au couple et à la capacité de charge élevée.



⑦ Vérin pneumatique sans tige

Vérin pneumatique sans tige n'a pas de tige de piston, il utilise un piston pour réaliser un mouvement alternatif directement ou indirectement.Divisé en : accouplement mécanique et accouplement magnétique.Le plus grand avantage du vérin sans tige est d'économiser de l'espace d'installation, en particulier pour les petits alésages et les courses longues.

Remarques sur l'utilisation :

※ Impossible de fixer l'utilisation du curseur central, doit être utilisé pour fixer les deux extrémités du siège avant et arrière ;

※ Cylindre pour éviter la force directe, provoquant la flexion du tube du cylindre, et enfin utiliser un lien flottant.


vérin pneumatique sans tige

⑧ Cylindre de préhension pneumatique

Vérin pneumatique à pince c'est la tige de piston qui est reliée aux doigts de préhension.Lorsque la pression d'air déplace le piston de haut en bas, les doigts s'ouvrent ou se ferment de manière parallèle ou angulaire.Ce mécanisme peut être utilisé dans des opérations de pick-and-place ou pour changer l'orientation de l'objet.

Types de pinces pneumatiques : cylindre de serrage parallèle, cylindre de serrage pivotant, cylindre de serrage rotatif, griffe pneumatique à trois doigts, griffe pneumatique à quatre doigts.

Traits:

Capable de préhension bidirectionnelle avec un couple de préhension constant ;

Adoptez un guide linéaire intégré, un alignement automatique, une précision de répétition élevée (± 0,01 mm).


vérin de préhension pneumatique

⑨ Cylindre d'oscillation pneumatique

Le cylindre de rotation est divisé en type à crémaillère et pignon et type à palettes.Le plus utilisé est le type à crémaillère et pignon, utilisé pour la rotation, le tournage, le tri d'objets, etc.

Traits:

● Type de plate-forme oscillante avec pendule mince et sans écart d'engrenage ;

● Tampon hydraulique interne en option ;

● Installation facile du corps principal, la charge peut être installée directement ;

● Utilisez de gros roulements de haute précision ;

● Plage de réglage d'angle : 0 à 190° ;

● Mouvement radial et axial de la table pendulaire : 0,01 mm ou moins ;

● Peut être câblé et canalisé à partir de l'extrémité du corps et de la direction latérale pour économiser de l'espace.

⑩ Cylindre d'arrêt pneumatique

Vérins stoppeurs est conçu spécifiquement pour les applications d'arrêt de convoyeur.Il est doté d'une plaque de montage robuste et la conception de la tige / du roulement du vérin a été développée spécifiquement pour résister aux charges d'impact latéral.

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