Unité de service aérien: Guide complet pour les systèmes pneumatiques

◆ Site Web de langue espagnole officielle VPC

Votre équipement pneumatique a-t-il souvent des problèmes tels que le mouvement lent du bouteille d'air , collé sur les solénoïdes et les phoques usés?

Ces problèmes sont principalement causés par les impuretés , d'humidité et la pression instable dans l'air comprimé.

L' unité de service aérien élimine efficacement les polluants dans l'air, stabilise la pression du système , prolonge la durée de vie de l'équipement et réduit les coûts de maintenance grâce à un traitement triple de la filtration, de la régulation de la pression et de la lubrification.

1. Qu'est-ce qu'une unité de service aérien?

Une unité de service aérien, également connu sous le nom de FRL , est un module intégré composé d'un régulateur de pression , du filtre à air et de lubrifiant.

Sa fonction principale est de nettoyer, de réguler et de lubrifier l'air comprimé avant d'atteindre des composants pneumatiques comme les salouffés et les cylindres pneumatiques, garantissant une alimentation aérienne fiable qui répond aux exigences de l'équipement.

2. De quoi se composent l'unité de service aérien?

① Filtre à air

• Fonction

Élimine les particules solides ( débris , de poussière ) et les contaminants liquides ( brume d'huile , d'eau ) de l'air comprimé.

• Caractéristiques
  

Élément de filtre : capture les contaminants et les débris.

Bol de filtre : sépare et recueille l'humidité pour le garder hors du système.

Drain manuel ou automatique : élimine l'eau et les particules accumulées du boîtier du filtre.

• Pourquoi cela compte?

L'air sale peut endommager les composants pneumatiques sensibles, provoquer des blocages et réduire l'efficacité du système.

② Régulateur de pression

• Fonction

Reçoit de l'air à haute pression et instable du compresseur et le réduit à une pression de travail précise , constante , garantissant que le système pneumatique fonctionne à la pression requise.

• Caractéristiques

Bouton de réglage : permet à l'opérateur de régler la pression souhaitée.

Gauge de pression : affiche la pression du système actuel pour la surveillance.

Vanne de décharge : libère une pression excessive pour protéger les composants en aval.

• Pourquoi cela compte?

Performances cohérentes : garantit que les cylindres offrent la même force à chaque fois.

Économie d'énergie : Trop de pression gaspille l'énergie. Régler la pression juste à droite réduit les coûts d'exploitation.

Sécurité : empêche les dommages aux composants du système ou aux risques aux opérateurs de surpression.

③ Lubricateur

• Fonction

Le lubrifiant atomie l'huile de lubrification spéciale en minuscules gouttelettes qui se mélangent uniformément avec le flux d'air, fournissant une lubrification continue aux composants pneumatiques comme les cylindres pneumatiques et les solénoïdes.

• Caractéristiques

Réservoir d'huile : stocke l'huile de lubrification.

Mécanisme de réglage : contrôle la quantité d'huile entrant dans le système.

Dispositif d'atomisation : convertit l'huile en une brume fine et la mélange avec de l'air.

• Pourquoi cela compte?

Réduit la friction et l'usure, prolongeant la durée de vie de l'équipement et améliorant l'efficacité.

3. Que fait une unité de service aérien?

L'unité de service aérien est un composant pneumatique utilisé pour améliorer la qualité de l'air et protéger l'équipement pneumatique.

① Purifiez l'air comprimé : Retirez l'humidité, la poussière et les particules de rouille pour garder l'air propre.

② Stabiliser la pression de l'air : mesurer et réguler la pression pour éviter les dommages de la surpression.

③ Réduire l'usure : la lubrification minimise l'usure causée par l'oxydation et la friction.

④ Étendez la durée de vie de service : augmente la durée de vie des composants pneumatiques de 40 à 60%.

⑤ Coûts de maintenance réduits : réduit les dépenses de maintenance de 35%.

⑥ Améliorer l'efficacité énergétique : augmente l'efficacité du système de 15 à 25%.

⑦ Améliorer la fiabilité du système : augmente la fiabilité globale de jusqu'à 80%.

4. Comment sélectionner Air Service Unit (unité FRL)?

Déterminer la taille du port *1	Confirmez la taille du fil du port d'entrée / sortie FRL . Tailles communes: M5, G1 / 8 ', G1 / 4 ', G3 / 8 ', G1 / 2 ', G3 / 4 ', G1 '.
Calculer le débit requis	Assurez-vous le débit nominal FRL ≥ l'écoulement maximal requis du système pour éviter la perte de pression due à un débit insuffisant.
Spécifiez la plage de pression	La plage réglable du régulateur doit couvrir la pression de travail requise par l'équipement.
Précision de filtration	5 - 50μm	Convient pour protéger les moteurs pneumatiques , grands cylindres, et des outils pneumatiques dans les applications avec de faibles exigences.
	1 - 5 μm	Choix standard , adapté à la protection des soupapes de solénoïde, des régulateurs de booster, Cylindres de précision et la plupart des applications générales.
	0,01 - 1 μm	Utilisé dans les industries avec des exigences de propreté élevées , telles que Fabrication, aliments et produits pharmaceutiques des semi-conducteurs.
Type de vidange *2	Type de drain automatique / type de drain manuel
Type de combinaison	FRA	Uniquement utilisé pour indiquer clairement l'équipement qui nécessite une lubrification externe.
	Frousser	Type de base. Convient à tous les composants auto-lubrifiants.

* 1) La taille du port ne doit pas être plus petite que la taille principale du pipeline pour éviter une résistance à l'écoulement supplémentaire.

* 2) Si le personnel de maintenance ne peut pas vérifier fréquemment ou si l'unité FRL est installée à un emplacement difficile à voir, le type de drain automatique est recommandé.

5. Installation et maintenance des unités aériennes

① Installation

• Direction : Installez en fonction de la flèche de direction d'air sur l'unité (généralement dans l'ordre f → r → l). Le filtre est toujours le premier.

• Position : Installez le plus près possible de l' équipement d'utilisation d'air et assurez-vous que le jauge de pression, la tasse de vidange et le pétrole sont faciles à accéder.

• Support : Pour les unités plus grandes, utilisez des supports pour fixer en place et éviter une charge excessive sur la tuyauterie.

② Maintenance

• Remplacement de l'élément de filtre : remplacer tous les 2 ans ou lorsque la chute de pression dépasse 0,1 MPa (1 bar).

• Évacuation régulière : vérifiez et vidangez le piège à eau quotidiennement ou chaque semaine.

• Réglage de la pression : Vérifiez et réglez régulièrement le régulateur pour maintenir une pression de sortie cohérente.

• Niveau d'huile d'huile : assurez-vous que le réservoir d'huile est rempli du type et de la quantité d'huile corrects pour éviter de courir à sec.

Les unités de service aérien offrent un air comprimé stable , et lubrifié via des composants FRL (filtres, régulateurs et lubricateurs) pour assurer un fonctionnement efficace du système. Ils sont largement utilisés dans les industries de la fabrication, de l'automobile, de l'alimentation et des boissons , pharmaceutique et textile , et sont une garantie importante pour l'automatisation industrielle.

Nous proposons une variété d' unités FRL haute performance . Si vous avez des questions sur la sélection ou l'appariement, veuillez contacter VPC Pneumatic!

FAQ

1. Qu'entendez-vous par unité FRL?

L'unité FRL est l'abréviation des unités de préparation de l'air , composée de trois composants centraux: régulateur , de filtre et lubrifiant.

2. Un système pneumatique a-t-il besoin de lubrification?

Utilisez un 'L ' (Lubricateur) uniquement si votre manuel d'équipement nécessite spécifiquement une lubrification externe . Si votre équipement en aval est auto-lubrifiant, vous devez choisir la combinaison FR (filtre + régulateur) sans le lubrifiant. Nous offrons les deux combinaisons pour votre commodité.

3. Pourquoi mon régulateur de pression ne peut-il pas maintenir la pression?

• Vérifiez le mécanisme de verrouillage : assurez-vous que le bouton de réglage est en position ' déverrouillée ' (généralement en tirant ou en tournant).

• Vérifiez la pression d'entrée : assurez-vous que la pression en amont dans le FRL est suffisamment élevée. Les régulateurs ne peuvent que réduire la pression, et non l'augmenter. Votre pression définie doit être inférieure à la pression d'alimentation.

• Vérifiez la surcharge de débit : si la consommation d'air en aval est trop élevée et dépasse le débit nominal du FRL , la pression peut baisser rapidement lorsque l'équipement commence. Essayez d'arrêter certains appareils en aval pour voir si la pression se stabilise.

• Faiche interne : si tout ce qui précède est bien, le problème peut être un diaphragme endommagé, un ressort cassé ou un blocage des débris. Dans ce cas, contactez votre fournisseur pour un kit de réparation ou remplacez le régulateur.

4. À quelle fréquence dois-je changer l'élément de filtre?

Cela dépend de votre qualité de l'air et de la fréquence d'utilisation . Généralement, il est recommandé de le modifier tous les 6 à 12 mois, ou lorsque vous remarquez une chute de pression significative sur le manomètre lorsque l'unité n'est pas utilisée.

5. Quelle huile doit être placée dans l'unité de service aérien?

Vous devez utiliser des lubrifiants conçus spécifiquement pour les systèmes pneumatiques (généralement ISO VG32 ou viscosité similaire). N'utilisez pas d'huile moteur ordinaire ou d'huile hydraulique.