Nombre Parcourir:109 auteur:VPC Pneumatique publier Temps: 2022-08-04 origine:https://www.vpc-pneumatic.com/
Vérin pneumatique sans tige n'a pas de tige de piston mais un dispositif à piston dans le rail de guidage.Généralement divisé en cylindre sans tige à couplage magnétique (vérins pneumatiques magnétiques) et cylindre sans tige mécanique.Le fonctionnement du vérin pneumatique sans tige est que le piston est directement ou indirectement connecté à l'extérieur actionneur et le fait suivre le piston pour obtenir un mouvement alternatif.L'avantage le plus important est qu'il permet d'économiser de l'espace d'installation et qu'il convient aux cas nécessitant un cylindre à petit alésage et à longue course.
Cylindre sans tige à couplage magnétique CY1B
Cylindre mécanique sans tige OSP
Le fonctionnement du cylindre sans tige à couplage magnétique est que le piston entraîne les cylindres à l'extérieur des objets pour effectuer un mouvement synchrone par force magnétique.Dans le piston, un ensemble d'anneaux magnétiques permanents à haute valeur magnétique est installé, la ligne de force magnétique à travers le cylindre à paroi mince et un autre ensemble d'anneaux magnétiques en dehors du rôle, car les deux ensembles d'anneaux magnétiques ont un magnétisme opposé et une forte force d'aspiration. .Lorsque la pression de l'air à l'intérieur du cylindre pousse le piston, puis sous l'action de la force magnétique, entraînez le cylindre à l'extérieur de l'anneau magnétique pour se déplacer.
La poussée du piston du cylindre doit être compatible avec la force d'aspiration des anneaux magnétiques intérieur et extérieur.Lorsque la pression de l'air est trop élevée ou que la charge est trop lourde, entraînant une poussée trop importante du piston, les anneaux magnétiques ne peuvent pas maintenir l'attraction entre eux, ce qui séparera les anneaux magnétiques intérieurs et extérieurs et entraînera un problème de déconnexion. la cible se produira.La taille de sa masse de charge doit trouver la courbe caractéristique de sa masse et de sa vitesse.Les aimants permanents nécessitent une grande propreté et doivent être fréquemment retirés et nettoyés avec de l'essence pour réduire les pannes.
● Petite taille d'installation globale, petit espace axial, environ 44 % d'économie d'espace axial par rapport à cylindre standard.
● Le cylindre sans tige à couplage magnétique a une surface de piston égale aux deux extrémités de poussée et de tension, de sorte que la poussée et la tension sont égales et peuvent atteindre un positionnement intermédiaire.Lorsque la vitesse du piston est de 250 mm/s, la précision du positionnement peut atteindre ±1,0 mm.
● La surface de la tige de piston du cylindre standard accumule rapidement la poussière et la rouille.La bague d'étanchéité de la tige peut absorber des impuretés de poussière, entraînant des fuites.En revanche, le curseur externe du cylindre sans tige à couplage magnétique n'a pas de bague d'étanchéité ni de fuite externe.
● Le rapport alésage/course d'un cylindre standard n'est généralement pas supérieur à 1/15.Le vérin sans tige à couplage magnétique a des spécifications de course longue.Le rapport alésage/course peut atteindre 1/100, la course la plus longue jusqu'à 3 m.
Vérin pneumatique magnétique sans tige CY1B, CY3B sans structure de guidage (type de base), vérin magnétique sans tige à montage direct CY1R (type anti-rotation), CY1S, CY1L (type à double tige).
● Le type à couplage magnétique a un petit profil, avec des filetages de montage et des écrous aux deux extrémités.Et il peut être monté directement sur l'équipement.
● Le cylindre magnétique sans tige a une charge plus petite, adaptée au chargement de petites pièces ou de manipulateurs.
● Lorsque le type de base à couplage magnétique effectue un mouvement alternatif, le curseur peut tourner, il faut donc ajouter une tige de guidage.Ou choisissez le vérin sans tige avec tige de guidage.
● Par rapport au type mécanique, il n'y a pas de fuite externe du type à couplage magnétique, sans entretien après installation et utilisation.
● Le cylindre sans tige à couplage magnétique convient aux vitesses lentes (vitesse ≤ 700 mm/s).
Le type mécanique est divisé en cylindre sans tige articulé mécaniquement et en cylindre à câble.Le cylindre sans tige articulé mécaniquement dans le tube du cylindre ouvre axialement une fente, le piston et glisse dans la fente supérieure pour se déplacer.
Le câble du cylindre de câble, une extrémité et le piston connectés, l'autre extrémité à travers le couvercle d'extrémité autour de la poulie et le cadre de montage connectés de sorte que les deux câbles forment un mécanisme annulaire.Lorsque l'air comprimé est ajouté du côté du piston, le piston sera forcé de se déplacer vers le côté du cylindre, entraînant le câble le long du mouvement de la poulie, à travers le câble connecté au cadre d'installation sera la sortie de force.
Pour répondre au besoin de prévention des fuites et de la protection contre la poussière, une ceinture d'étanchéité en polyuréthane et une ceinture en acier inoxydable anti-poussière sont fixées sur le couvercle du cylindre aux deux extrémités, et le cadre du piston passe à travers la rainure pour relier le piston et la glissière en un seul.Le piston et le curseur sont connectés, entraînant l'actionneur fixé sur le curseur pour obtenir un mouvement alternatif.
● Par rapport au cylindre pneumatique standard, la même course peut être réduite de 1/2 position d'installation.
● Avoir une plus grande capacité de charge et une plus grande résistance au couple.
● Applicable à un alésage de cylindre de 10 ~ 80 mm, la course maximale dans l'alésage du cylindre ≥ 40 mm jusqu'à 7 m.
● Le type standard à grande vitesse peut atteindre 0,1 ~ 0,5 m/s ;le type à grande vitesse peut atteindre 0,3 ~ 3,0 m/s.
● Mauvaises performances d'étanchéité, il peut y avoir une légère fuite externe.L'utilisation de Électrovanne 3 voies doit être utilisé dans le type moyenne pression.
● Si la force de charge est faible, pour augmenter la capacité de charge, le mécanisme de guidage doit être augmenté.
Le cylindre sans tige peut être essentiellement divisé en : type standard OSP-P, type de salle blanche, type antidéflagrant, cylindre pneumatique sans tige à valve VOE intégrée, type à double entraînement, type sur rail, robuste, type de frein actif, type de frein passif, avec mesure de position type de système, magnétique.
※ Le cylindre sans tige peut non seulement fixer le curseur central à utiliser, mais doit également fixer les deux extrémités avant utilisation.
※ Le cylindre sans tige utilise de préférence des connecteurs flottants pour éviter la force directe, provoquant la flexion du tube du cylindre.
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